更需要指出的，中国快递业“成也电商，但苦也电商”。国内有60%的快递量来自淘宝网（含天猫），而这其中有80%的单量被“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）分食，原因很简单，电商对于物流成本的管控，让快递公司依赖于传统的人海战术，停留在一单十几块钱、同样服务不如人意的低层次竞争。

这其实就是快递业在快跑之际保持平衡的最大考验。如果继续“一个快递员、一个电动自行车、一堆乱七八糟的快递盒”模式，恐怕难以适应逐渐成长起来的城市中产阶层需求。国家法律对于快递业服务的管控收紧，就已经说明了问题。

至于中高端快递，在中国还处于起步阶段，2013年中国邮政EMS与顺丰的货运专机“空战”曾引发业内热议，有意见认为，未来建立货运专机将成为中高端快递的标配，而预计国内只有四家快递公司有实力参与，剩下来的快递企业，恐怕还会继续陷入价格战、低利润的泥沼中。

当然，快递业本身也在寻求其他方面的突围。巨大的产能让快递业已经具备了扩张效应。比如顺丰已开始尝试电商，但顺丰优选这两年的波折说明，O2O市场早已是红海，生鲜电商在冷链供应、食品质量控制以及消费者价格敏感度偏高等障碍面前，迄今为止尚无成功案例，顺丰指望用快递思维打零售业，面临的考验还在后面。

由此可以说，快递业经历了“黄金十年”之后，必须重新审视自己的成长之路，尤其是如何顺应日益挑剔的消费者，以及摆脱对电商经济的过度依赖，目前还很“苦脏累”的快递业需要更多的迭代升级。

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