国家邮政局日前公布了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），对快递专用电动三轮车提出了技术要求，其中，快递专用电动三轮车的整身车长尺寸限值在3米以内，车宽尺寸限值为1米以内，高度尺寸限值为1.4米以内。标准规定最大装载量为180公斤。 在车速方面，最高车速不应大于15公里/小时，起步4秒内的加速度不应大于5公里/小时。

目前顺丰、圆通、韵达等多家快递公司工作人员均表示已经听说了近期针对快递电动车的新标准，但大多数快递企业采用加盟制，想统一“座驾”必定增加成本，执行起来仍有一定的难度。

快递员驾驶电动车穿行于大街小巷中，给市民带来便捷，然而私自改装、超载超速的电动快递车也正成为道路交通安全的一大隐患。日前，国家邮政局发布《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，对车速、启动和载重做了限制。

《要求》对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中，快递三轮车的整身车长尺寸限值在3米以内，车宽尺寸限值为1米以内，高度尺寸限值为1.4米以内。标准规定最大装载量为180公斤。在车速方面，《要求》规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时，4秒内起步加速不应大于5公里/小时。还需增加“控制器防改装设计”。除此之外，还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求。

那么现在快递电动车是什么情况呢?快递网做了调查。

快递用车私改多

从多家快递公司了解到，要求快递员自备车辆几乎成了行规。对于快递电动车新标准，一部分快递员皱起了眉头。一位天天快递的快递员告诉记者：“按新标准执行，那么一辆车得八九千元，如果还是自己买车的话，一分钱没挣就搭进去近1万元，门槛太高了，大不了不干了。”

在快递收发业务比较集中的天津财经大学南门附近发现，申通、圆通、顺丰、韵达、天天等快递公司的用车都有10多辆，在外观和型号上不尽相同，普遍采用两轮电动车，也有几辆三轮电动车。每个快递车上的快件码放起来都有一人多高，远看去像座小山。“自己买的电动二轮车，改装一下，后面安装一个封闭式货箱，前面安装了车筐，后轮两边加装货架，脚下安装了加宽的踏板也能放货物，后座拉伸后都可以载货。这种车的电池是5组，比普通电动车多了一组，车子时速可达50公里，充满电可以跑六十公里的路程。”一位韵达快递员津津乐道地介绍着改装的“变形金刚”。

便捷和安全如何平衡?

中国物流学会特约研究员杨达卿表示，这将会给快递物流企业短期内带来一个高成本的增长，标准执行起来会很纠结。“目前很多快递企业都是微利甚至是负利润下运营，在这样的情况下，让快递企业去大量地采购电动车难度也很大。”

此外，部分快递电动车的技术标准也有待商榷。“例如：快递电动车15公里/小时是不是太慢了?自行车常规速度也能达到18公里/小时，即便严格一点的发达国家速度也比我们快，比如日本电动车限制在24公里/小时，德国电动车限制在25公里/小时，过慢的速度会影响快递服务的时效性。”杨达卿认为。

杨达卿进一步表示：“电动三轮车对于快递行业的影响较为深远，出台政策主要是为了提高行业发展的安全性，统一标准后不仅可以帮助快递员提高安全系数，还让市场标准统一化，但需要寻求中间平衡，充分考虑企业经营和城市交通治理两方面问题。”

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