申通要上市啦！A股市场终于有了民营快递企业的一席之位。申通快递上市不仅仅是个体事件，更代表着快递业面临转型和行业巨变。近日，停牌数月的艾迪西发布公告称，公司拟置出全部资产、负债，置入申通快递100%股权，后者作价169亿元。重组完成后，申通快递将实现借壳上市，德殷控股将成为公司控股股东。

尽管这笔交易还需要等待监管方的批准，但申通上市已经拉开了国内快递上市的序幕，与此同时，申通的上市也折射出快递业的竞争愈加激烈。

原中国快递协会副秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林向中国经济导报记者表示，“申通上市的主动原因是领头羊地位不保，不得不寻求大量外部资本方借力；而被动原因则是因为申通转型的动力不足，借上市变成公众公司，可以倒逼其内部改革。因此，上市是申通最好也可能是唯一的机会。”

A股快递第一股

12月1日晚间，艾迪西发布重组预案，申通快递拟作价169亿元实现借壳上市。而这一公告信息，使得过去半年间犹抱琵琶半遮面的申通上市一事，由此尘埃落定。上述公告发布次日，申通快递相关人士进一步证实了公告内容：正如公告所言，如果不出意外，申通快递将实现(借壳)上市，时间则可能在明年五、六月份。

但是，申通的上市也标志着快递行业的洗牌开始。“粗放制快递加盟已走到了尽头，不改革就会死掉。”邵钟林强调，“国务院今年发布的快递业相关意见已经明确提出，快递业已经是国家级的战略产业，必须提升服务质量，而且功能性要与地方经济、地方交通等配套，‘十二五’已经做大，‘十三五’必须做强。”

申通借壳A股上市，对于快递业震动巨大。一方面，过去10年间，快递业发展迅猛，尤其是PC电商在过去4年间进入快车道以来，以申通为代表的“三通一达”四大快递巨头也相继进入井喷式发展；另一方面，快递业一向拥有不差钱的行业特点，而身处单量全国第一、排名第一梯队的申通也不缺钱。

那么，对于行业前景光明而又盈利能力超强的申通来说，是什么原因让它鼓足勇气成为第一个上市公司的呢？

答案既有主动的原因也有被动的原因。资料显示，申通自1993年建立以来就开创了快递业的先河，是一家以经营快递为主的国内合资(民营)企业。邵钟林介绍说，“申通已经做了20年的领头羊了，10年前比圆通的规模还大5倍。”但是到了2015年，申通行业老大的地位就早已拱手让人。中研普华行业研究员李湖指出，“申通的缺陷在于主要竞争优势区域集中在以上海为主的长三角一带，国内其它网点服务质量参差不齐。申通率先采用加盟制模式而实现了低成本快速扩张的企业，与顺丰采取100%直营模式相比，前期扩张迅速，但松散的加盟模式严重阻碍了企业服务及供应链管理良性发展。从近几年双方差距来看，申通未来发展前景微妙。”李湖强调，申通为了再次争夺快递行业龙头的地位，申通内部做出了上市的决定，倒逼自己转型来实现体内改革，这就是主动的原因。

而被动的原因，则是意在破除自身加盟魔咒的不良影响，提升运营能力。中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉中国经济导报记者，“申通的劲敌圆通已获得阿里的投资，这将对公司发展将造成较大威胁，在获得投资后，圆通势必会加快扩张，同时产业链也会进一步优化；其二，一些互联网企业也欲‘分食’快递市场，如滴滴推出滴滴快送，构建了同城配送网络。申通此时虽然不差钱，但是如果借助资本市场力量，将实现更快发展。”

国内主要的快递企业1～2年均有望上市

“双十二”过去了，消费者可能还在嫌过多的快递费损害了他们的福利，但事实上过去几年快递均价逐年下降，行业价格竞争也日益激烈。根据快递咨询网的统计，全行业平均快递单价从2008年的28.5元/件下滑到2014年的14.7元/件，下滑幅度达48%。导致单价下滑的最主要原因就是市场竞争压力，除了同业自己的竞争之外，电商自建物流也使得竞争加剧。统计显示，快递行业的毛利率持续下滑，从2007年约30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。

一边应对竞争，一边进行内部调整，快递公司的生存现状颇为艰辛。目前，快递企业们面临最迫切的问题应该是电商系快递的冲击。因为，阿里已经走得很远了。

申通借壳上市，无疑为其他快递公司上市未来出路打开了新的方向。有消息称，圆通速递、百世物流、全峰快递也都在加紧上市步伐。不排除未来出现快递行业上市潮，带动行业整体水平的提升。

国内主要的快递企业未来1~2年都会上市，申通借壳之后，圆通、中通、德邦可能登陆主板，韵达与全峰快递可能登陆新三板，EMS、顺丰未来几年也会上市。“目前来看，申通上市风险存在一定风险，其申通主体先上市、加盟商后期注入上市公司的思路一定程度是可行的，但其‘加盟转直营’操作是一个长期过程，需要大量的资金投入，对于申通而言，稳定的经营环境是其成败关键。”他表示。

目前来看，借壳还是最快登陆A股的方法，曾经的“桐庐帮”(“四通一达”均出自浙江桐庐)快递老大申通快递选择走这条捷径。虽然新股IPO能募集到更多的资金，但是一直在做IPO的圆通则一直没找到机会上市。

转型和改善服务是快递行业必经之路

“从发展上来看，快递业兼并重组会越来越频繁。”邵钟林表示，至2016年时，中小快递企业生存会愈加困难，社会资本介入快递业的情况也会越来越多，那么必然会出现更多更强的龙头快递企业，申通上市就是一个很好的引入外力的例子。

快递业的经营模式也会有巨变。邵钟林认为，“‘十三五’对于快递业的规划已经提到了战略产业的高度，加盟制企业前期有用，但弊病也很多，例如网点安全问题，我国政府将会继续通过一些规定、指引等形式对快递企业实行监督。”他认为，快递公司需要要加强与网点的联系，可行办法就是利益均衡，不能让网点跑路现象成为常态。

近期，交通运输部主持召开全国现代物流工作部际联席会议2015年第三次会议，国家发展改革委副主任连维良在会上指出，要充分发挥好物流部际联席会议的作用，坚持部门协同、问题导向、改革创新、强化落实，切实解决物流业发展中存在的突出问题。这是对国务院今年10月出台的《关于促进快递业发展的若干意见》的进一步推动。邵钟林指出，“在国务院的意见中首次提到地方政府也要监督快递业并且纳入地方责任，这是一个突破，之前只有国家发展改革委、交通运输部和国家旅游局才关注物流快递业发展。慢慢地将物流业规范，交通和运输也会得到改善，这是社会经济的需求。”

快递业由于发展迅速，也呈现出行业尚不够规范，竞争力有待提升，监管和服务有待优化的内外部环境。邵钟林坦然地表示，“我曾担任过上海邮政局副局长，对快递行业有深深的发展顾虑，转型和改善服务是必经之路。”他建议，应向各类资本进一步开放国内快递市场，支持快递企业兼并重组、做优做强，当是未来快递行业必须要面临的重新洗牌过程。此外，地方政府和相关部门应加大财税、金融、用地等对快递业的政策支持，并简化快递业务经营许可和进出境快件通关手续，探索快递企业工商登记“一照多址”。

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