对于京东搞无人机送货测试，阿里巴巴董事长马云曾经表示不屑：“真正要干，还是需要时间”，还说更应该想想怎么把货送到火星上去。

阿里物流菜鸟网络CEO童文红则指出，与无人机相比，未来的无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。“将来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络。”

9月1日，京东宣布，其自主研发的中国首辆无人配送车已经进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，2017年有望进行大规模商用。据悉，无人车在非机动车道上行驶，采用电能驱动，能自动避障，实时监控、位置查询保证无人车和货物自身的安全。

京东已经在写字楼、自提柜、便民店、别墅区等场所展开了测试。他们提供了测试照片，但拒绝提供视频，因为还在保密研究阶段。

无人车体积较小，长宽高为1米、0.8米、0.6米。无人车可以目的地进行自主路径规划，寻找最短路径并规避拥堵路段。遇到十字路口，可以识别红绿灯做出相应行驶决策。

自动行驶到目标建筑的指定位置后，它会通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货；用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓，取走自己的包裹。

谈及设计初衷，负责智慧物流研发的京东事业部总裁肖军表示，目前中国城市物流体系严重依赖人力，特别是从配送站到用户手中的这段距离，需要大量配送员。城市环境下，办公楼、小区、便利店等订单集中场所，经常会占用配送员较多时间，效率不够高。

与阿里巴巴不同，京东自建物流，在快递速度和品质上都追求极致。物流投资十分烧钱，2016年，京东亏损8亿元，很多投资人对此质疑，刘强东7月在央视《对话》栏目回应，物流投资真正花钱的是人。现在京东投资最多的是买土地建库房。自建物流中心一年可能投入上百亿元，但这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了。

京东一名高层说，京东做创新业务，不是为了创新而创新，都是为了服务业务。