目前我国已经成为全球第一快递大国，消费群体的消费观念正在改变，快件正在向日常生活用品转变，未来中部、西部大量农产品一旦转化为快件，快递量将非常庞大。多位快递企业负责人认为，如果按照40%的复合符合增长率，日均快件处理量达到2亿件，大约在2021年实现。

传统的快递分拣流程是这样的：来自全国各地的大量包裹先集中到分拨中心，再按照收货地址将包裹归类分拨到下一网点;分拨中心流水线上的分拣员，看着包裹上的地址信息，凭记忆确定包裹下一站到达哪个网点。每个包裹的分拣流程，大约需要3-5秒。最近，菜鸟网络和中通快递、圆通快递开始试点大数据路由分单合作，1-2秒就能完成分拣。

看起来只节省了两三秒，但如果每天处理的快递件数达到2亿件，事情就大不一样了。

如果按照目前的处理方式，“2亿件大概要6万辆车，按照一个快递员投递120单计算，大概需要167万人。”申通快递副总裁熊大海说，“这是不可能做到的。”

因此，汇通快递CEO周建认为，当快件的绝对数量上升后，干线运输模式、操作模式、末端运营方式都会发生巨大的变化。天天快递常务副总裁陈向阳认为，届时，数据化的分析可能会起到更大的作用。

大数据越来越多应用到快递上

在日均2亿快件的挑战下，快递企业已经开始做大数据应用。

菜鸟网络和中通快递、圆通快递试点的大数据路由分单，就是运用大数据分析，结合高德地图的空间定位技术，实现包裹和网点的匹配。

此前，菜鸟网络联合三通一达等14家主流快递公司推出了电子面单平台，以中通为例，目前一半的淘宝、天猫订单已经使用菜鸟电子面单，发货速度提升30%以上。

今后快递小哥将是精准营销的一环

一些创新商业模式也将目光投向快递市场，配送这个环节变成了新技术和新应用的试验场，比如快递驿站、快递箱等。

6月，亚马逊宣布将推出名为“On My Way”(我在路上)的移动应用，其功能主要是发动小零售商或普通市民加入城市包裹配送者的行列。全民当快递员的想法，也出现在不少打车应用的规划内。京东则推出了众包物流的概念，希望“将社会运力纳入京东的物流体系”。

更为先进、智能的科技角色，开始进入物流配送的市场。亚马逊已经在测试机器人处理订单和无人机配送，顺丰也在大量测试无人机的配送效果，苏宁物流则上线了可视化配送。

对于快递企业来说，通过物流的全数据化，未来在末端也可能会产生诸多创新。“对我们价值最大的，每一天快递员和末端消费者发生面对面的海量接触。”周建表示，“通过快递企业海量的触点和流量，一定能够帮助线上卖家做更好的精准营销，以及针对消费者的分享体验的增值服务。”

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