“快递三轮车最高车速不应大于15公里每小时”——眼下正在征求意见的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，再次使快递三轮车的限速和身份问题成为焦点。

15公里时速上限，是快递三轮车普遍存在的软肋。一面是新生行业的发展要呵护，“一刀切”会带来较大影响;一面是不能不顾道路安全等发展底线，放任“野蛮生长”。监管部门和快递行业该如何寻找“最大公约数”?

时速快、交通违章，快递三轮车频被整治

多年来，大量快递电动三轮车实际上处于“无机动车之名、有机动车之实”这样一个灰色地带。一些电动三轮车的最高时速可达到四五十公里;有的电动车生产厂家突出了行驶速度和骑行方便，配套的安全防范措施比如刹车装置、警示装置却存在不足。快递车辆“超速行驶”、无牌无证等是常态。

机动车道上，常见快递三轮车满载包裹在各种汽车间穿行飞奔，看着让人捏把汗;逆行、闯红灯、与行人争道者屡屡可见，市民抱怨投诉不在少数。交通事故中，也常见快递电动三轮车的身影。

我国道路交通安全法规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里”。“快递专用电动三轮车是在非机动车道上行驶的专门用于快件收寄和投递的专用车辆，应该遵守上述规定。”征求意见稿的主要起草人、邮政科学规划研究院高级工程师陆建中说。

他还表示，这一速度的设定也是出于确保安全原则。快递三轮车质量较重，限定其最高车速，可以有效地缩短车辆的制动距离，提高车辆的安全性能，降低安全风险。

在多地针对电动三轮车的专项整治中，快递三轮车一次次“中枪”毫不意外。去年四季度，内蒙古呼和浩特市在20天之内查扣无牌无证、改装拼装、非法营运机动三轮车3000多辆。被查扣的车辆大部分是快递及运输企业用车;今年3月下旬起，深圳“禁摩限电”行动开展10天，共查扣电动车17975辆、拘留874人，被拘留的快递企业人员均为“未取得机动车驾驶证驾驶机动三轮车上路行驶”。

快递员靠跑量才有收益

近年来，我国快递业快速发展，去年全国快递业务量已达到206亿件，有近九成快件是靠快递员们骑着电动三轮车送到用户手中的。凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势，电动三轮车自然成为我国快递投递服务的首选交通工具。中国国家标准化管理委员会的公示信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆。

上海一家快递网点负责人告诉记者：“如果严格执行每小时15公里的限速标准，那目前我们在用的电动三轮车中没有一辆符合该标准。”百世汇通的一名快递员张桂洋说：“平时我的三轮车跑每小时25公里左右，在车少、人少的地段跑得更快，最高的时候能跑40公里。”

快递陷入“无机动车之名、有机动车之实”

快递依托于网购，老百姓喜欢购买实物而非服务，越是买廉价的货品越对快递价格敏感。企业收益微薄，快递小哥只好多送快送，一些交通安全隐患也随之而来。而每小时15公里的标准设计时速设计，难以满足快递小哥的业务需求。一面是怕出现交通事故，一面是靠跑量才能有所收益，快递行业的这种矛盾现况下，不少快递小哥只得怀着侥幸、踩着油门。

快递网是国内影响力巨大的快递查询平台之一，第一时间为您提供快递物流等行业资讯。大家可以通过添加微信号"kuaidicom"或查找公众号"快递网"进行关注，也可以扫描二维码快速关注！