新年伊始，快递业正在进行一场“由地上天”的竞逐。顺丰迎来了首架B767-300全货机，货机数量达到了史无前例的27架。而另一家民营快递公司圆通在2015年获批自建航空公司之后，也加速货运航空布局。在航空快递市场上，国资快递EMS、民营快递顺丰、圆通快递均有自建的货运航空公司，航空快递已经形成“三国杀”格局。
业内分析人士认为，快递业进入微利时代急需升级，航空快递是必由之路。和国外市场相比，中国航空货运机队规模偏小，从中国的市场和规模效应来看都不匹配，航空快递市场发展空间巨大。但另一方面，从货车到飞机，杀入航空快递对于起自草莽的快递企业将是一个巨大的考验。
航空快递上演“三国杀”
在中国民营快递里，顺丰最早借力航空货运。自2003年开始，顺丰便凭借包机和租赁客机腹舱资源的“轻资产”运营方式，在业内树立起“快”的品牌优势。2009年顺丰自组货运航空公司。
新年伊始，顺丰在深圳家门口迎来了2015年年底在新加坡交付的首架B767-300全货机，在B767全货机落地不到一小时，由厦门太古完成客改货改造的一架全新的B757-200全货机也降落到了深圳机场，顺丰的货机数量达到了史无前例的27架，成为了国内目前全货机数量最多的货运航空公司。
在顺丰之外，“四通一达”中，圆通2015年在航空领域的动作最大。圆通总裁兼董事长喻渭蛟曾多次在公开场合表示：“没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。”
自2015年6月获批自建航空公司之后，圆通加速货运航空布局。9月26日完成“淘宝号”飞机的首航，正式成为继中邮速递、顺丰速运之后第三家拥有自有飞机的快递企业。
在2015年国家主席习近平访美首站西雅图考察波音公司期间，圆通一口气订购了15架波音飞机，成为波音B737-800BCF(客改货机型)全球启动用户。按照圆通的发展战略，未来圆通将实施“航空为主，汽运、铁路为辅”的运营战略，目的是为消费者提供“最具性价比”的快递。
“圆通已经有杭州至成都、杭州至西安两条自有飞机航线正在运行，第三架自有飞机也将于近期投入运营，计划从广州飞往上海或者北京。”圆通速递副总裁邵斌坤透露，未来圆通航空将实行“双枢纽”的发展战略，建立以杭州和成都为中心两个航空枢纽，在分别覆盖东西部地区的同时还能服务到东南亚和中欧等地区的国际业务。
“国家队”中邮速递则在2015年12月15日宣布与波音公司达成7架波音757购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，邮政航空希望借此继续保持快递“国家队”在航空运力上的优势。
邮政航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。据邮航官方消息，订购17架波音飞机以后，其全部运力将逐步上升至43架，其中，最新订购的7架波音757将于2016年投入运营。届时，邮航机队的757飞机将增至11架。
对此，中邮速递人士表示，通过升级主力机型调整机队运力结构，是贯彻落实集团公司“一体两翼”发展战略、做强“寄递翼”的重大举措，在提升中国邮政自主航空网运营能力和网络时限的同时，为EMS实现在电商时代的快速发展进行布局。
尽管快递企业对于发展航空快递野心勃勃，但新进入者还需要面临运营的考验。和货车不一样，运营和管理自主航空队伍，不仅“烧钱”，而且管理难度也很大。此外，在航线时刻和货运枢纽建设上，快递企业仍然需要取得突破。
航空快递的需求主要在一线城市之间，但一线城市航班时刻紧张，快递系航企的发展受到了繁忙机场时刻紧张的限制，比如通常只能在每天夜航的七八个小时飞行，飞机利用率不足，各方面成本也为之提升。
2016年2月6日，民航局网站发布公示，拟批准圆通和顺丰两家货运航空公司的共4条涉京航线的新开或加密申请，这也是民航货运航线申请首次进入公示阶段。
另一方面，中国航空快递还有一个强大的阻碍，中国机场的设计是为旅客设计的，没有考虑到整个货运业、尤其是快递的需求。这就需要快递企业避开航空客运，谋求建立货运枢纽。
在业内人士看来，顺丰尽管在国内快递公司中率先建成了全货机机队，但是相比各家跨国快递巨头，机队规模依然太小，而且缺乏核心货运枢纽。
反观国际快递公司的全球枢纽，联邦快递选择孟菲斯、UPS选择路易维尔、DHL选择莱比锡，这些货运核心枢纽都满足四个条件：一是在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；二是设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80% GDP的来源地；三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；四是机场当地具备完整的口岸功能。
据了解，顺丰有意在湖北建设全国乃至全球性的航空货运枢纽。在2015中国民航发展论坛上，顺丰航空总裁李胜明确表示，“全球快递领军的企业一定有一个全球性或者全国性的航空枢纽，第一能够提高转运率，第二能够提高飞机利用率。”
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